中国民航凭什么最早发布“停飞令”？( 三 )
除了经济上的损失 ， 还有舆论的压力 。 中国发布“停飞令”后 ， 一些外媒发表报道称 ， “不要担心波音737-8的安全性” 。 而按照航空业惯例 ， 一旦发生航空事故 ， 要由飞机原产国作出停飞检查的决定 ， 针对这次事件 ， 应由美国联邦航空局（FAA）发布指令 。 但牵涉到经济政治利益 ， 美国联邦航空局显露出来的态度是“等等看” 。 中国民航局副局长李健在“停飞令”发布当天透露 ， 在作出该决定前 ， 中国民航局已与波音公司及美国联邦航空局沟通 ， “由于美方一直很难下定决心 ， 民航局只得率先做出停飞该机型的决定” 。 随后 ， 3月12日 ， 波音公司发声明称 ， “我们对737MAX的安全性充满信心……美国联邦航空局目前并未强制要求采取任何进一步行动 ， 并且根据现有信息 ， 我们没有任何依据向运营商发布新（操作）指南 。 ”
事实证明 ， 在鲜活的生命面前 ， 人们不会盲目迷信航空权威 ， 也不相信什么免检产品 ， 飞行安全乃是第一准则 。 50多个国家追随中国决定 ， 就是最好的例证 。 而在FAA最新发布的紧急停飞令中 ， 也提到“对埃塞俄比亚航空ET302航班坠毁事件的调查 ， 从飞机残骸中发现了与起飞后不久飞机配置相关的新信息 ， 再加上来自对飞机飞行轨迹进行星基跟踪的最新优化数据 ， 表明ET302与JT610两次坠毁事件之间存在一些相似性 ， 有必要对两起事件之间是否存在共同原因进行进一步调查 ， 以便更好地了解和应对 。 ”这和中国发布的停飞声明非常相似 。
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