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不能让“埃航”空难演变成非洲迈向现代化的阻碍( 三 )

第二 ， 探讨导致该空难的实质 ， 发达国家在发展中国家推行“高新帝国主义”是造成空难悲剧的根本原因 。 一方面 ， 发达国家的高新技术公司掌控着技术的绝对话语权 ， 发展中国家市场由于技术的劣势不但没有议价能力 ， 甚至能否正确使用产品都非常被动 。 尽管此次涉事飞机在一个月前进行过维修 ， 但是非洲等发展中国家在飞机等交通基础设施上保养意识淡薄和不重视人员维护培训确是不争的事实 。 波音等高新技术公司在关注发展中国家市场特点上没有充分到位 。 相比之下 ， 中国企业从自身发展经历出发 ， 在这一点上就走在了前面 。 在过去几年里 ， 中国的“新舟60”和“运12”飞机不仅联通了广袤的非洲大陆 ， 而且为非洲带来了培训与管理支持 ， 帮助他们提升能力 ， 稳定运营 。 除了向非洲国家援助飞机外 ， 中国航空企业还帮助非洲国家维修保养配套基础设施 。 例如 ， 2016年12月中国航空企业承建的埃航维修喷漆机库项目交付使用 ， 该机库是非洲最大的也是唯一的喷漆维修一体机库 ， 除了满足埃航目前全部机型的维修喷漆外还承接了非洲其他国家航空公司的飞机维修保养等业务 。 另一方面 ， 发达国家掌握着飞机机型停飞的最终话语权 。 按照不成文的规定 ， 通常是由认证该机型原型机的国家的监管机构牵头指示停飞 。 据此 ， 本次宣布停飞737 Max应由该机型最早的认证机构发布指引 ， 即美国联邦航空管理局(FAA) 。 中国民航局在空难发生的第二天宣布 ， 出于安全考虑 ， 通知要求暂停该机型的商业运行 ， 称将联系美国联邦航空局(US Federal Aviation Administration)和波音公司(Boeing) ， 此举也遭到了西方的恶意攻击 。 例如航空运输咨询公司JLS Consulting的主管约翰?斯特里克兰(John Strickland)表示：“这很不寻常 ， 我们不知道这是否存在更广泛的政治因素考量 。 ”


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