美媒刊文称波音空难暴露安全评估缺陷( 二 )
第二 ， 波音向联邦航空局提交的关于737 MAX飞行控制系统的最初安全分析报告数据与实际不符 。 原始报告文件显示 ， MCAS控制水平尾翼的极限倾斜幅度为0.6度 ， 但波音随后发现 ， 需要更大幅度调整水平尾翼倾角避免飞机失速 ， 0.6度的指令极限实际被增大至4倍 ， 达到2.5度 。 直到狮航空难后 ， 波音才首次向相关航空公司证实MCAS指令极限为2.5度 。
第三 ， MCAS本身存在诸多设计缺陷 。 该系统可被反复触发 ， 每次触发都会对水平尾翼倾斜幅度进行控制 。 MCAS反复多次被触发后 ， 飞机就可能达到俯冲状态 。 此外 ， 虽然737 MAX系列飞机装有两个传感器 ， 但MCAS仅根据一个传感器读数触发工作 ， 而没有对两个传感器进行比对 。 狮航空难初步调查显示 ， 在起飞前滑行和飞行阶段 ， 失事飞机两个传感器显示的飞机姿态读数都相差约20度 ， 系统本可据此判断传感器出现故障 。
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