埃航空难调查推进波音事故前就知悉飞机存安全隐患？( 六 ) 视频：埃塞交

据报道指出，美国联邦航空局由于削减预算，于2009年开始将部分认证工作，交由飞机生产商或外部专家处理。就在过去几个月，国会进一步扩大了外包安排。 1994年至2001年担任国家运输安全委员会主席的吉姆?霍尔说：“这让我不禁想问，该机构是否得到适当资助、人员配置是否合适以及是否有足够的独立监督的问题。 ”

彭博社报道称，早在7年前，美国联邦航空局员工就曾警告称，波音公司对新飞机的安全认证有过大的自主权。交通部监察部门承认，他们没有采取足够行动“让波音公司承担责任” 。据一位熟悉该项工作的人士透露，坠机事件中机型的飞行控制软件至少一部分是由一名或多名从事外包工作的波音员工认证的。

2015年，由于737 MAX客机的研发进度较空客A320neo客机迟了9个月，波音面对压力下匆匆完成认证。外媒报道称，美国联邦航空局管理层亦出手帮忙，催促局方工程人员让波音自行对客机作安全评估，当时不少工程人员均认为“机动特性增强系统”属关键系统，下放程序并不恰当。