全国各地能否逐步取消机动车限行、限号？官方这样回答...( 六 ) 一直以来

实践证明，通过设置过街天桥和地下通道的方式增加城市快速路，只能提高部分路段的车辆通行能力，如不通过科学论证大量施建，易产生新的拥堵节点。同时，过街天桥、地下通道的设置，也容易降低自行车、步行等绿色交通出行方式的出行体验。

八、关于优化交通信号灯调度问题。

自2015年开始，我市围绕城市主干路建设“绿波”问题进行了专题研究，编制了《北京市主干道实施绿波的指导原则》《北京市道路交通信号控制系统建设指导原则》，从信号灯的规划、建设、管养、应用等环节，为提升信号灯建设管理的规范化和标准化水平奠定了基础。

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截至2017年底，累计完成30条道路的绿波带建设，共涉及灯控路口251处，道路总里程95.6公里。经连续三年的统计分析，绿波效果好的道路19条，占总协调道路数量的63.3% ，平均速度相比绿波前提升14.75% ，其中安定门内大街提升最大，相比绿波前提升了21% ，北辰西路平均速度达到33公里/小时。

九、关于工作日高峰时段区域限行问题。

目前，我市中心城区交通运行状况和机动车污染状况依然面临严峻形势：

一是道路交通运行压力依然较大，尤其是工作日高峰时段重点区域拥堵严重。据监测， 2017年我市二环路以内、三环路以内区域早晚高峰平均交通指数分别为6.7、6.5 ，均处于“中度拥堵”水平。