青岛港：把“出海口”延伸到山东内陆各个区域( 四 )
青岛港在山东内陆城市开通班列以及内陆港的设置 ， 真正把山东内陆区域变为了“出海口” 。 在距离青岛500多公里的聊城临清市 ， 堆放整齐的集装箱、来回忙碌的装载机、延伸向远方的铁路线 ， 这些在港口司空见惯的场景 ， 如今已成了这里天天都能见到的景象 。 内陆企业可以通过往返于青岛、临清间的“临清号”货运班列 ， 把货物直接运抵青岛港 ， 进而通过港口航线 ， 挺进全球市场 。 海铁联运的低成本、高效率 ， 也让临清成为青岛口岸在内陆的货源“吸盘” 。 临清市鸿基集团有限公司工作人员梁昌龙告诉采访人员 ， 他们之前是汽运 ， 走天津港或青岛港 ， 每个箱子运费大概在2700-2800元左右 ， “现在则控制在2400-2500 ， 时间可以缩短一周 ， 青岛港的出货比例比之前要增长10% 。 ”
而内陆港的设置 ， 则打造出了内陆、港口无缝衔接的“全程提单”物流模式 。 临清内陆港去年通过与船公司合作 ， 使企业不必再到港口提取、归还集装箱 ， 这个原本需要奔波几百公里才能完成的物流环节 ， 被前置到了当地企业家门口 ， 提箱、装货、发运全在当地完成 ， 抵达港口后直接报关、装船 。 临清市青港国际物流有限公司副总经理李长青告诉采访人员 ， 全程提单实施后 ， 提箱装货环节减少2天左右 ， 每个标箱成本降低了200-300元 。 “2019年 ， 我们还将申请监管场站的建设 ， 这样在临清当地可以实现报关以及保税仓储等增值业务 。 ”
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