埃航空难的锅到底谁背？FAA将上国会“闯关”( 四 )
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实际上 ， 监管机构授权给飞机制造商的做法可以追溯到几十年前 。 根据该机构1993年的一份报告 ， 美国联邦航空局估计它已经委派了95％的认证工作 。 这让人们不禁担忧 ， 美国联邦航空局正在推卸工作责任 。
但是 ， 历届国会和政府一再认可这种做法 ， 因为它可以让波音加快推出新飞机的速度与欧洲对手竞争 ， 同时降低政府成本 ， 节省给美国联邦航空局的预算 。
但是 ， 最近的两起空难让这一问题重新受到关注 。
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在为周三听证会准备的证词中 ， 美国联邦航空局的代理行政官丹尼尔·K·埃尔韦尔强调 ， 美国联邦航空局之外的授权制度对于成功又有效的认证至关重要 。 “这不是自我认证 ， 美国联邦航空局会保留严格的监督权 。 ”他写道 。
埃尔韦尔还表示 ， 美国联邦航空局直接参与审查了737Max的MCAS系统 。 他说 ， 该机构的工程师和试飞员参与了对该系统的评估 ， 这架飞机的认证过程是“细致而彻底”的 。
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