奇了怪了，总是有人相信贾跃亭( 五 ) 这整个世界就

更为要命的是，汽车产品从下线到最终盈利，按照一般自主品牌7.5万辆的盈亏平衡点计算，至少也需要3年时间的产出周期。在造车人的眼中， 200亿元才是汽车产业的一个起点。作为全球领先的电动车霸主，特斯拉在过往的16年间也不过只有三个季度实现盈利。

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在《艾问企投家》节目中，蔚来创始人李斌对艾问表示， “我们去看一个三岁小朋友的时候，你不会去想着他长大了应该怎么把奶粉的钱挣回来，或者你去看一个小学生、中学生的时候，也不能那么简单地去看这件事情。很多时候我们容易静态去‘烧钱’这件事情，如果你去这么看事情的话，就不会有今天的亚马逊，亚马逊亏损了十几年；同样地，也不会有今天的特斯拉，特斯拉也亏了十几年。 ”

这是一个烧钱的行业，是一个天大的赌场。没有钱，贾跃亭的超级游戏根本玩不下去，这和我们小时候在游戏机厅打游戏一个道理，想续命，先投币。对于贾跃亭而言，打造新能源汽车到底是一个有前瞻性的行业还是一场以贾跃亭的个人梦想为中心的超级大游戏，我们不会知道。

目睹了前面的大咖玩家纷纷出局，九城作为一个处在迟暮之年的游戏者，它看重的是什么？成立合资公司的消息一经放出，在美股上市的第九城市股价瞬间激增，盘前涨幅一度高达80% 。然而看惯了贾跃亭故事的投资者们，对九城的这次投资并没有什么信心，当天开盘之后，第九城市股价便开始迅速回落，再然后，就趋于平静了。牵手FF的背后，是各怀心事、各取所需还是失意英雄的惺惺相惜？我们不得而知。