JR西日本新干线底盘龟裂问题调查报告：在断定危险性方面相互依靠( 二 )

2026-01-01

2017年4月至事故发生期间，山阳新干线接到101起发生异响的通报，而维护负责人上车应对的仅有4起。 JR东海同期接报156起，上车应对127起。

关于龟裂的主要原因，报告的结论是川崎重工业公司制造阶段有不周之处。底盘框架钢材底面与其他零部件焊接时，钢材上出现的细微裂痕可能是龟裂的起点。此外，川崎重工还存在违反公司内部规

定过度削去钢材，导致厚度低于标准值等行为。

报告称， 2017年12月11日“希望34”号准时于下午1点33分从博多站出发。列车发出“咚咚”等异常声响以及类似烧焦的异味，车厢内也出现烟雾现象， 3名维护负责人从冈山站上车。

对于指令员“是否影响行驶”的询问，维护负责人回答称“认为不会那么严重” 。维护负责人向指令员提议“为安全起见要不要在新大阪站检查地板下方？”然而为应对其他指令员，听筒被摘离耳边导致该提议未能听到。指令员还使用了“感觉没有问题，没关系吧？”等类似诱导性的措辞。

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