池州长江大桥合龙 中交路建打造交通运输部科技示范工程( 四 )
大桥钢横梁为箱形结构 ， 单个钢横梁最大重量达315吨 ， 分4块进行吊装 ， 横梁内部空间狭窄 ， 由于作业在160米至230米高空平台进行 ， 安装难度极大；钢横梁结构复杂、工序繁琐 ， 仅单个钢横梁的高强螺栓就达10960个 ， 拼接板达248块 ， 单块连接板螺栓数量最多达到600个 ， 单侧锚固拉杆数量达到168根 ， 单根锚杆重量达309千克；受主塔主筋、箍筋及钩筋影响 ， 钢横梁锚固拉杆安装空间有限 ， 质量控制难度大；加之利用大型塔吊进行超高空、大吨位和大块件吊装作业 ， 安全风险极高；再加上安装精度要求高 ， 平面位置、高程允许偏差均须控制在2毫米以内 。
面对重重挑战 ， 中交路建项目团队超前策划、精心施工 ， 通过高强度螺母将塔柱与钢横梁两端锚固在预埋的混凝土塔柱钢锚板上 ， 确保了整个上塔柱的结构稳定 。 在钢横梁节段就位到承重架上方的钢支墩上时 ， 现场人员各司其职 ， 通过墩顶设置的三向调整千斤顶进行钢横梁节段的平面位置和高程初步就位 ， 待单个钢横梁形成整体后 ， 再利用三向调整千斤顶将6道钢横梁在160米至230米高空精准安装到位 。
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