纯电动车补贴骤降50%以上 “断奶”后的新能源汽车何去何从( 三 ) 近日

“以新能源乘用车为例，新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求，虽然对续驶里程（调高至250公里）、能量密度比（调高至125wh/kg）等最低补贴要求作了提升，但并没有提高上限要求，续驶里仍然是≥400公里，能量密度比要求仍然是≥160Wh/kg 。 ”汽车行业分析师曹鹤认为，补贴标准没有改变上限要求，而是对下限要求进行了提高，是针对目前中国新能源汽车发展的情况量身定制的。

“如果上限和下限标准同时提高，对于新能源汽车的产品影响较大。只提升下限要求，则能够鼓励厂家进行技术研发，积极提升产品品质。 ”

在补贴标准提高的同时，此次公布的补贴额度出现大幅度下跌。根据中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心的测算，与2018年对比，纯电动乘用车单位电池电量补贴上限降低：从1200元/kWh降至550元/kWh；单车补贴金额比去年降低约50% 。插电式混合动力车型单车补贴则降至1万元/辆，降幅达54.5% 。