长江南京段过江通道修改设计方案给江豚让路给江豚让路

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本文标题：长江南京段过江通道修改设计方案给江豚让路

（小编提示您本文原始标题是：给江豚让路，过江通道修改方案）

把修复长江生态环境放在压倒性位置，采访人员昨天获悉，为了给江豚让路，今年年初，锦文路过江通道修改了设计方案，目前正在进行工程可行性研究，有望成为世界最大跨径悬索桥。

眼下正是江豚繁殖的季节。3月以来，不少市民在新济洲、梅子洲、中山码头等水域观测到了成双成对的江豚。新济洲水域是南京长江江豚自然保护区的核心区，锦文路过江通道的选址地就在此附近。

昨天，采访人员来到位于锦文路尽头的临江大道，过江通道将从这里始发，跨越子汇洲、新济洲后，抵达江北新区。“锦文路过江通道规划线位位于江豚保护区核心区的边缘，方案研究初期就考虑尽可能少在江中设立桥墩。”中交公路规划设计院有限公司工程师马增指着线位图说，最初选择的是1360米+1420米的三塔悬索桥方案，在江中仅设一处桥塔。

“按照‘共抓大保护、不搞大开发’战略导向，为了把对江豚的影响降到最低，我们与设计单位又重新对方案进行了调整。”市公建中心工程师韦晨说。新桥梁线位从江豚自然保护区核心区边缘迁移到保护区的缓冲区，并取消了江中桥塔，将原有的三塔悬索桥改为双塔悬索桥。修改后，两座桥塔分别位于新济洲和子汇洲上，完全避开江豚保护区，主跨跨径将达到2079米。

接下来，锦文路过江通道还将进行桥梁和隧道方案的比选。目前世界最大跨径的悬索桥为日本明石海峡大桥，跨径1991米。一旦选择桥梁方案，锦文路过江通道将成为世界最大跨径悬索桥。

跨径越大，投资越大，稳定性、抗风性等技术要求也会相应增加，“为了保护比大熊猫还要珍贵的江豚，一切都值得。”市公建中心相关负责人说，接下来，市公建中心还将邀请权威机构，开展长江南京段过江通道水下噪声特性及其对江豚的影响研究，更好地协调经济发展与生态保护之间的关系。