放弃短途冲刺北京现代要“合理”跑到终点( 二 ) 经过近3年调

本文原始标题为：放弃短途冲刺北京现代要“合理”跑到终点---来源是：

进入市场19年，胜达全球销量已累计达到450万辆，这样的成绩在其所在的细分市场已称得上优秀。尤其是上一代胜达刚上市的前两年，销量十分优异，也为后续产品奠定了良好基础。但客观来说，在当前市场上，上一代胜达已不具备较强竞争力。

2015年10月开始，经过3年6个月的准备与研发，在各个方面都做了很多调整的第四代胜达终于亮相。

“第四代上市以后，我们希望它能达到年销6万台的水平， 2020年能做到年销10万台，成功在D级SUV市场站稳脚跟。 ”北京现代销售本部本部长文成坤明确表达了对第四代胜达的期许。

就第四代胜达而言，其主要目标消费人群的是对大车有要求的、生活在一线和二线城市的人，绝大多数年龄在37岁以下。

事实上，现代汽车集团是发展SUV较早的企业之一，尽管产品并非主打高端，但始终很重视产品线，也不断推出新产品。

“尤其是这一代产品，我们自认为已经准备充分了，把能想到能做到的都做到了，在造车过程中也足够重视目标人群。 ”用刘宇的话来说，北京现代是很老实的，消费者要什么企业就造什么。

通过调研后发现，当下消费者对空间尤其是第三排座椅的头部空间、电子配置等提出了更高要求，因此，刚上市的第四代胜达便在这些方面做了很好的迎合。

以空间为例。上一代胜达虽然也拥有三排座椅，但刘宇开玩笑的说后排空间“人和大狗都不愿意坐” 。而这一代产品不同，坚决使用6座，除了可以免去每两年验车（七座车需两年一检）的繁琐外，后排腿部和头部空间都大了不少，一米八身高的人坐进去也还能感觉比较舒适。

放弃短途冲刺北京现代要“合理”跑到终点( 二 )