我们该如何与“氢能热”接轨？( 六 )
实际上 ， 我国目前供氢能力十分强大 。 国家能源集团总经理凌文介绍 ， 首先是煤制氢 。 按2018年的产能大致估算 ， 已有的制氢产能可以供给1亿辆新能源汽车用 。 其次是可再生能源制氢 。 由于技术原因 ， 每年弃风、弃光、弃水等大致能有1000亿度电 。 按5度电制1升氢算 ， 可以捡回来200万立方米氢气 。
但近年来我国的氢能源汽车发展不尽如人意 。 据《中国氢能与燃料电池年度报告2018》 ， 截至2018年11月 ， 中国共有27座建成的加氢站 ， 其中3座已被拆除 ， 另有16座在建 。 加氢站多数仅供示范车辆加注使用 ， 尚未完全公开 。
“这里面有很多因素 ， 首先是我国氢能技术发展还没有到爆发性阶段” ， 高顶云说 ， 虽然氢燃料电池系统中的400多个零部件 ， 大部分已实现本土化 ， 但质子交换膜、空压机等关键材料和零部件仍处于实验室或中试阶段 。 其次 ， 由于目前行业主管部门尚未确定 ， 导致加氢站建设基本上处于个案处理阶段 。
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