我们该如何与“氢能热”接轨？( 七 ) ：我们该如何

“一座加氢站的建设涉及到站址布点规划、土地、法规等问题，没有政府支持很难全面铺开建设” ，高顶云表示，加氢站发展迟缓已成为制约氢能燃料电池汽车快速发展的重要因素之一。

未来的氢能赛道应如何把握？

氢能一直是世界各国能源布局中的重点发展对象，除了日本，德国、美国等也是老牌“氢”国，先后制定了多项氢能研究计划，以实现向氢经济的过渡。 “可以说，发展氢能既是国际战略，也是能源转型。 ”凌文表示，氢能已经成为竞相争发的国际赛道。

据了解，作为我国由高速发展到高质量发展转型阶段中必不可少的一环，在此次写入政府工作报告之前，国家对此已有所规划，按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》提出的目标，到2020年，中国氢能燃料电池车辆要达到1万辆、加氢站数量达到100座；到2030年，氢能燃料电池车辆保有量要“撞线”200万，加氢站数量达到1000座。发展氢能燃料电池技术，已被写入《“十三五”国家科技创新规划》中。