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用“共享经济”助力建设“制造强国”( 三 )

二是仓储运输环节的共享 。 仓储及运输是制造业链条的重要环节 。 自建仓储和运输都要负担极高的成本 ， 二者都要定期投入不菲的人力和物力 。 其中 ， 自建仓储需要土地 ， 除了经济成本 ， 还需要政府的批准 。 同时 ， 还需要保持较低的空仓率 ， 这就要衔接好企业的采购、制造、批发零售各环节 ， 极大限制了企业经营的灵活性 。 运输则是典型的重资产模式 ， 需要建立配套完整的司机、维修人员队伍 ， 面临资产不断耗损的客观现实 ， 更要担负交通事故等难以避免的经验风险 。 因此 ， 如果把仓储运输环节剥离“自建”的轨道 ， 部分企业将已有且成熟的仓储运输体系共享给其他企业 ， 是获取额外收益、降低制造业社会整体成本的有益尝试 。

三是制造环节的共享 。 生产制造是制造业链条中最关键的一环 。 随着社会分工的进一步细化 ， 生产制造环节不再是每个制造企业必备的环节 。 制造产能同样可以“共享” 。 需要注意的是 ， 制造环节的共享与专门经营制造环节二者不能打等号 。 例如 ， 富士康是典型的代工工厂 ， 承接了苹果、魅族、部分小米手机的制造环节 。 但富士康本身不是一家手机企业 ， 不卖手机 。 因此 ， 代工模式从社会效益的角度出发 ， 确实有利于节约社会资源 ， 但不是典型的制造环节共享 。 假如富士康自己生产销售自有品牌的手机 ， 在淡季主动用自己的生产线帮助苹果、小米等生产手机 ， 则它就是一家共享工厂 。


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