美车企曾以成本暗算：改缺陷比死伤180人的赔偿贵( 二 ) 20世纪五六十

　　通用公司受到广泛指责，1969年不得不宣布停产科威尔车型。

　　美国消费者与车企的较量并没有到此为止。第二年，美国经济学家、加州大学柏克莱分校的乔治·阿克罗夫教授发表了一篇论文《柠檬市场：质化的不确定性和市场机制》，用不同的水果代替不同特性的二手车，香甜的樱桃和水蜜桃表示车况优良，而酸涩的柠檬表示状况不佳。他发现，由于卖方掌握了比买方更有利的信息，就可能掩盖产品的真相，以次充好，伤害买方利益。而此时，许多厂商和经销商不是专注于如何提高汽车质量和售后服务，而是热衷于跟顾客打索赔官司，雇佣了众多律师，专门应付消费者关于汽车质量问题的官司。

　　又过了一年，美国汽车企业行业另一家大鳄福特汽车公司，推出了平托（Pinto）车型，很快成为美国销售量最好的超小型车之一。1978年8月10日，在印第安娜州公路上，一辆平托车因车尾被撞导致油箱爆炸，车上三名少女当场死亡。而这款车问世以来，已发生了将近50辆车尾被撞爆炸事件，原因均由于油箱设计有瑕疵。

　　然而在案件审理中，法官惊讶地发现，福特已经知道这一问题，但是他们做了会计成本效益分析，认为油箱瑕疵可能造成死亡和烧伤各180人，赔偿费加上车辆维修费最大开支约需要4950万美元，而给1250万辆车逐一增加一个价值11美元的装置，将花费1.375亿美元。因此，公司决定维持现状。

　　看到福特的这份会计成本效益分析备忘录时，陪审团震惊了，最终法院对福特公司做出350万美元的巨额赔偿决定。尽管福特召回了150万辆平托车，但平托车的声誉已经彻底败坏，于1981年永远退出市场。

　　就在80年代初期，低能耗的日本汽车蜂拥而至，美国消费者不再购买本土汽车。底特律三巨头严重亏损，汽车工人大量失业，美国车企终于尝到苦果。每一家企业都应该记住，涉及公共安全的质量问题是一种社会责任，不能以简单的经济来衡量，与消费者明对抗或暗算都将在来日受到市场的惩罚。

　　此时，美国人才想起阿克罗夫教授的那篇论文。美国商务部破釜沉舟，推出了旨在提高美国国产车质量的汽车消费者权益保护法。从1982年，美国各州也陆续制定了保护汽车消费者权益的法律，并用“柠檬法”冠以总称。“柠檬法”要求汽车生产厂家对车辆缺陷负责，而不是由经销商负责。明确规定了什么样的车属于“柠檬车”，一旦被认定是“柠檬车”，消费者不必上法庭，只要将历次的汽车修理收据寄给消费者协会，就可以要求换车或退款。车企回收的柠檬车在整修之后再次出售，必须贴有“柠檬”标志。