“特斯拉自燃”再问：续航里程与安全是什么关系( 三 ) “目前发生事

SOC即电池剩余容量与总的可用容量的比值

“首先，超充电池需要为了大功率充电而进行重新设计，这方面国内一些企业已经在做研究了” ， D博士说：“目前发生事故的快充电池恰恰都是能量型的，并不是针对快充而设计的。而在这个本征基础上我们还可以做一些安全策略上的设计，即限制其快充范围，使其在一定的SOC（State of Charge ，电池荷电状态，也叫剩余电量，表示电池剩余容量与总的可用容量的比值）范围内快充，这是可以的——能保证10分钟充到100公里（里程），但不是哪个SOC范围都可以。如果说想快充就快充，安全隐患就会比较大，这也是电动车用户在使用中比较容易忽略的问题。 ”

“与此同时，部分企业并不了解快充中的‘门道’ ，会认为快充只需要提高充电功率级别就可以了，而不会想到其中的安全隐患。 ” D博士表示，这也是由于之前电池“比能量”较低，当时快充最大的影响就是导致电池的衰减，不会引起安全问题，而由于电池的老化与比能量的提升，恰恰就引发了这类安全事故。