纯电动二手车的尴尬：卖的是“麻烦”，买的是“快钱”( 七 ) 今年年初公安

“目前国产纯电汽车的技术成熟了不少，如果车龄短、里程少，电容量折损不会太多，搞租赁完全没问题。 ”李嘉源表示，采购二手新能源车唯一的问题是车型很难统一，以他们公司为例，目前就拥有比亚迪E5、北汽EU500等近六个品牌，十几款不同的车型，而且多以紧凑型车为主。

“很多车主尝鲜买了纯电动，结果各种不方便，受不了就卖掉，这些车辆性价比还是很高的。 ”在他看来，这类车型正是租赁、营运的最佳选择。除了租赁机构之外，他发现部分个人网约车司机、私营车主也在寻购二手新能源车型。

“毕竟和私家车主不同，纯电车充电的问题，还真难不倒网约车司机们。 ”李嘉源表示，由于运营车辆每天都在路上跑，网约车司机能够根据电量多少选择就近充电、顺路接单，利用率很高。尤其是一些老司机，为了节省充电停车所需费用，甚至会跑到关外去充满电，然后再接一个开往中心城区的出行订单， “纯电动车型还真的只有网约车师傅用着感觉顺手。 ”他笑着总结。

在二手车市场里，有需求就有市场，纯电汽车也有着自己的“接盘侠” ，待价格合适将那些二手车主的烦恼一并接走。在目前纯电动车性能尚未被普通用户接受的情况下，不少失宠的车辆被“扔”向了二手车市场，这种情况也导致收购价相比汽油车型、混动车型低了不少，更别提三、五年后的保值率。而一些网约车司机的目的也很简单，开网约车也就是短期行为，将来这些玩命开废了的纯电汽车究竟会怎样，又会走向何方，与自己没有丝毫关系。

【结束语】

无奈的卖家，需求简单粗暴的买家，构成了二手车市场纯电汽车的微妙行情。实际上，多数二手车商是抵触纯电车型的，毕竟车辆毛病多、出手慢、回款效率低是普遍现象，因此大多是依靠网约车平台和司机去消化，但是这样的纯电汽车流通路线图，总让人感觉有那么一些无奈和无语，这股别扭劲究竟埋在了哪里？