“买短乘长”怎么治( 三 )
重点说说第二条 。 为了遏制“买短乘长” ， 铁路部门日前表示 ， 如果列车没有运输能力 ， 将停止办理越站补票手续 ， 如果旅客没有按规定补票强行越站乘车 ， 到站后铁路部门将加收已乘区间应补票价50%的票款 。 对于加收50%票款 ， 有人认为《铁路旅客运输规程》第44条本就赋予铁路部门这样的权力 ， 此次不过是重申之前规定；也有人认为 ， 该条针对的是“无票乘车”“持用伪造或涂改的车票乘车”等情况 ， 将“买短乘长”纳入其中 ， 是对条例的扩大解释 。 限于篇幅 ， 不对此做过多阐释 ， 我想说的是 ， 即便加收50%票款没有问题 ， 它的作用可能也是有限的 。 在强烈的出行意愿下 ， “多花几个钱即OK” ， 或反而坚定一些人“买短乘长”的决心 。 而将有无运输能力的判断权交给列车 ， 可能引发的乘客与乘务员之间的激烈矛盾 ， 也应及早预见 。
在运力完全满足出行需求之前 ， 这种矛盾会长期存在 。 铁路部门给出的几种治理方式 ， 都不妨一用 ， 但可能引发的负面效应也不可小视 。 我们每个人 ， 既可能是买了票却上不去车的人 ， 也可能是有特殊情况不得不“买短乘长”者；处理这种矛盾 ， 处理的严厉性和必要的人性化 ， 都不可或缺 ， 片面强调某一方面 ， 结果恐难美妙 。
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