无锡公交线网大数据出炉线路过长成出行最大“硬伤”( 二 ) 今年年初

对乘客来说，线路过长导致线路周转时间增加，造成等车时间增加。超长线路沿途很多微小的延误干扰积累后，容易形成乘客等车时间超出预计，并伴随两车同时到达的现象，严重降低了乘客对公交服务的可靠性评价。调查显示，乘客公交等车时间超过20分钟的占比11.64%，还有8.75%的乘客等车时间超过30分钟。

从公交驾驶员角度看，线路过长会大大延长驾驶时间。调查显示，驾驶员高峰时段单趟驾驶时　间90分　钟　以　上　的　占　比81.91%，还有59%的线路驾驶时间甚至需要2小时以上。驾驶时间过长不仅会加重驾驶员工作强度和精神疲劳强度，并且会诱发许多痛苦的工作体验，比如长时间不能喝水防止中途上厕所、不能按时就餐等。公交驾驶员调查中，80%的驾驶员建议缩短公交线路长度。

对公交公司来说，同时面对来自内部驾驶员和外部乘客的压力，增加了管理难度。公交企业调研中，各公交公司均反映目前最突出的问题就是线路过长。企业向驾驶员提供误餐补偿难以从根本解决问题，营运部门可以控制准点按时发车，但对行车过程中的均匀到站往往束手无策。线路延长，导致公共运力资源周转下降，效率降低。同时在有限的车辆和驾驶员资源条件下，线路延长后只能提高发车班次间隔，这导致乘客投诉频繁，公交服务水平下降。

支招

完善快、干、支、微线网

据了解，目前无锡市公交线网优化课题研究项目组正在针对线网问题，结合市民诉求和期望，开展深入研究，以优化公交运行效率，提升公交服务水平和竞争力。预计8月底将形成公交线网优化正式报告。

那么，一条公交线路多长是合理的呢？对于已经存在的长线公交问题又有什么科学的解决方法呢？据项目组专家介绍，公交线路的长度主要考虑两个方面，线路的功能定位和城市空间结构尺度。对于跨城市片区的公交主干线及快线，长度一般在15-30公里；　对于城市片区内部的公交次干线，长度一般在12-20公里；公交支线4-15公里。

要解决公交线路过长的问题，首先要建立合理的快、干、支、微公交线网功能体系。对于跨区长线公交，重点强化快线，提高公交速度，提升公交竞争优势，应控制公交出行时间只比小汽车出行时间增加10分钟左右。另外，要转变公交发展思路，在既有线路直达服务的基础上，引导建立枢纽换乘体系，强化公交线网系统的转换效率，进一步提升网络整体服务水平。