渲染图不能信？戴森内部信公开，新车可能会是这样！| 中国汽车报( 四 ) 原标题：渲染

再来说一说专利

JamesDyson表示，此次公开的这批专利是在十八个月前提交的第一批专利。和我们印象中汽车企业的专利围绕制造、动力、匹配等技术开展不同，戴森的第一批专利侧重围绕汽车结构、空气动力学和效率相关。这些专利中有一些非常具有想象力的细节被传达出来。

例如大尺寸轮毂的专利，其车轮外径为车辆高度的45％至55％，使车辆高度在1600mm-1800mm范围区间内，能够具备至少260mm的离地间隙。这样一来能够降低滚动阻力使得车辆能够提升续驶里程，同时还可以获得更好的通过性。

例如低座舱高度和浅挡风玻璃角度的专利，车辆的风挡玻璃角度在25度-30度之间，同时能够将车辆前缘与风挡前缘的距离将至870mm以下；实现座舱高度的下降，同时降低风阻，提升行驶里程。

长轴距的专利，使车长控制在5100mm以下的时候能够实现3200mm-3350mm的轴距，可以在车辆上装配更大容量的电池包，增大续驶里程，同时降低重心来获得更好的操控性和驾驶体验。

最后再说说戴森的造车理念

对很多新能源汽车是基于传统能源车平台设计这一现状， JamesDyson颇有些“不以为意” 。这样的妥协是能够降低成本，但也很难通过轻量化、提升空气动力性能来近一步改善车辆性能。所以，戴森希望自下而上开发全新车辆，从最初设计之时就把续驶里程、效率等因素考虑进来。

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