93岁中科院院士孙钧：渤海湾跨海通道内部研究已到关键节点( 二 ) 原标题：93岁

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渤海湾跨海通道示意图

对于修建渤海湾跨海通道的迫切性，孙钧提出三点：第一、山海关内外交通运输量增长需求方面；第二、交通便捷性方面；第三、通道建成后的区域收益方面。

孙钧认为，山海关内外交通运输量增长的需求，是渤海湾跨海通道建设位列首位的决定性因素。目前，关内外联系的铁路运能尚能满足要求， 2018年京沈高铁投运后实际可提供运量2.3亿人次/年，但5至7年后，随着环渤海湾城市群建设及其产业发展和雄安新区的崛起，年客运总量需求将达到3亿人次，关内外铁路运能将“拙荆见肘” 。如仍采用在旧线上增加列车的方法已无余地（津浦段运能当前即已呈饱和），及早适时兴建跨海通道势在必行。

孙钧还表示，交通便捷性方面也是修建渤海湾跨海通道的理由之一。现在从山东乘坐高铁前往东北，要经天津中转，约耗时10个小时以上，而乘飞机“烟台-大连”间仅需45分钟，但运量过小。据孙钧分析，如渤海湾跨海通道建成，其全长约125km ，按列车车速180至200km/小时计算，跑完全程仅需1小时左右，时间比之前大大缩短。

渤海湾跨海通道建成后的区域收益方面，孙钧则表示，该通道的作用绝不仅是连接烟台和大连两个城市，而应着眼于联通、振兴整个东北地区，通道北可接大连、沈阳、长春、哈尔滨等城市，向南则可连接济南、烟台、青岛、徐州、连云港、合肥、南京以及苏锡常、上海、杭州等长三角发达地区，进而辐射整个华东地区。