“弹射沙发”才是第七代天籁的真谛|动力试驾( 二 )
这台发动机为什么这么“牛”？还是来自于VC-TURBO的可变压缩比这项“黑科技” 。 日产这台发动机在高压缩比时能提升燃油经济性 ， 而到了低压缩比时则可以得到更强的动力爆发 ， 巧妙的将这两者合二为一就是日产的可变压缩比技术 。 也就是我们在第七代天籁上看到的那台VC-TURBO发动机 ， 当然这台发动机也是英菲尼迪QX50身上那台 。
据厂家称 ， 这台VC-TURBO发动机从理念提出到最终的量产 ， 花费了近20年的时间 ， 代表日产最先进的技术 ， 也是世界上量产的第一款可变压缩比发动机 。 最大特点是 ， VC-TURBO发动机是采用独创多连杆系统 ， 实现发动机压缩比由14:1—8:1之间的智能无级切换 。
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从上图中可以看到 ， 相比于普通引擎 ， 新一代天籁的2.0T引擎在曲轴下方增加了一套连杆机构 ， 通过相位的调整就可以实现压缩比在8.1到14.1之间切换 。 其中在引擎低负载时 ， 采用高压缩比工作以达到提升燃油经济性的目的 ， 在引擎高负载时 ， 则切换至低压缩比从而提升爆发力 。 而且切换过程是线性的 ， 也就是说压缩比可以停留在8.1到14.1之间任意的位置 。
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