成贵高铁乐山至宜宾段开通运营 6月15日起79分钟开拢宜宾( 四 )
成贵铁路是我国第一条典型的山区铁路客运专线,穿越海拔260米的四川盆地到海拔2400米的云贵高原 ， 部分困难区段坡道达25‰到30‰ ， 建设时被专家称作在建高铁中安全风险最大的项目 ， 其建设难度和工程风险堪比当年建设宜万铁路 ， 正线全长515.02公里 ， 全线隧道比达到81.5％ ， 其中隧道183座 ， 占线路总长的46.9% 。 全线桥梁共468座 ， 占线路总长34.6% 。
据中铁二院相关负责人介绍 ， 成贵铁路是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一 ， 设计建设过程取得了多项技术成果 。 其中 ， 宜宾金沙江公铁两用大桥是目前世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥 ， 也是我国第一座公路在下、铁路在上的公铁两用桥 ， 该桥全长1874.9米 ， 主跨336米 ， 桥墩平均高约80米 ， 上层为4线铁路（两线成贵铁路 ， 两线预留） ， 下层为6车道公路；菜坝岷江双线特大桥全长1170.6米 ， 是国内最大跨度钢桁连续梁桥 ， 也是我国首座大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥 ， 具有结构体系复杂、跨度大、负荷重等特点 。
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