共享汽车遭遇市场困境 运营商纷纷“挂倒档”( 七 )
正因此 ， 有业内人士称 ， 互联网背景的共享汽车运营商最先出局 ， 现在随着car2go退出、盼达被推上风口浪尖 ， 说明退市潮开始影响第二类运营商 。 至于第三类会不会被波及 ， 业界普遍认为情况也不乐观 。
崔东树认为 ， 共享汽车的弊病显而易见 。 首先就是烧钱 ， 目前 ， 共享汽车的盈利模式仍然采用押金＋消费的形式 ， 押金普遍在1500元以上 ， 然后再按照里程或时间计费 ， 而高押金的模式往往带来较高的资金风险 。 其次 ， 目前国内共享汽车的渗透率还非常低 ， 用户通常以尝鲜为主 ， 缺乏忠诚度高的长期用户群 。 不过 ， 共享汽车还是有需求的 ， 比如在大型校园、机场、火车站等交通枢纽 ， 或者针对一些没有车的人群 。 共享汽车可以在这些区域建设停车点 ， 将使用场景深入更多细分领域 ， 同时发挥其应有的作用 ， 为用户提供使用便利 。 崔东树坦言 ， 并不能因为运营商纷纷遭遇寒冬 ， 就全盘否定共享汽车不再被市场接纳和需要 。
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