苏州轨交首次穿越山体 5号线预计明年上半年“洞通”( 二 )
“难点在于上软下硬容易造成超出土，引起地面塌陷；软土部分盾构刀盘容易结成泥饼；软硬相间，盾构机姿态难以控制。” 苏州轨道交通5号线土建工程2标项目经理部副经理古明选介绍，在施工过程中，一方面实行更换刀具的方法，前期将正面撕裂刀全部更换为滚刀，待盾构机顺利通过复合层，进入粉质黏土层后，将滚刀更换为撕裂刀，保证盾构机刀具的适应性；另一方面，通过专家会诊，研制一套行之有效的针对性强的技术措施，实现工程稳步有序掘进。
不仅如此，在盾构掘进过程中，更换刀具的难度也比较大。在60公分的有限空间内，温度达到50度，湿度达到90%。换刀人员要将100多公斤的刀具，运到指定的刀箱内，再由3个人同时协作进行更换，每一次都要近4个小时。据悉，每分钟只能掘进1毫米，每推进5--8环刀具就要更换一次，盾构机刀盘上有42把刀具，穿越期间几乎每天都有刀具要更换。
据介绍，目前，5号线全线34个车站有23个车站主体结构封顶，11个车站正在进行主体结构施工，21个车站开始出入口或风亭施工；轨道及首批机电安装装修单位进场。根据工程计划，5号线将于2021年6月开通试运营。
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