江苏下一座了不起的跨江大桥汽车和高铁将在同一桥面上“飙车”( 三 ) 江苏

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“风”的影响不用担心，但公铁同层在其他不少方面相互是有影响的。周彦锋介绍，设计人员更要关注的是铁路眩光和公路防撞护栏的防护能力。

铁路眩光，就是指高铁列车头的大灯对公路的影响。“列车炫目的大灯，势必是会影响汽车驾驶员，尤其是夜间。所以在铁路与公路之间，将采用防眩板，确保公路侧的驾驶员在可视范围内见不到火车的大灯。”

公路对铁路也有影响。比如，公路上发生车祸，怎么保证汽车不翻到火车道上去？所以，公铁中间要采用最高防护级别的钢防护栏，可以确保大型车辆以30度角、80公里时速撞击也不会翻到外面去，不会造成二次事故。

周彦锋说，后期需要研究的东西还很多，比如汽车在公路侧自燃，发生火灾，对铁路侧的影响如何防护等等。

火车比汽车重很多，会把一边压歪吗？

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——一边索拉得紧一边索拉得松，让桥面一样高

荷载超大、跨径超大，铁路还是偏在一边的，这样的“偏心桥”怎么建？中铁大桥勘察设计院常泰大桥项目负责人郑清刚告诉采访人员，这正是其设计的难点所在，也是这座大桥比常规大桥建造起来更为复杂的关键点。

常泰长江大桥下层，一边是双线铁轨，一边是四车道公路，本身结构自重就有荷载不平衡的问题。郑清刚说，为了消除这种不平衡，设计上需要调整斜拉索的索力，让铁路侧的张力大于公路侧，最终把主梁的横向变形控制在2厘米之内，从而保证两侧桥面一样高。

这样的“三位一体”、公铁同层结构属于世界上首创，没有现成的经验可以借鉴。所以，这座大桥也将成为江苏桥梁建造史上的又一点睛之作。

江苏下一座了不起的跨江大桥汽车和高铁将在同一桥面上“飙车”( 三 )