江苏下一座了不起的跨江大桥汽车高铁将在同一桥面飙车( 二 ) 风大的日子

这座“江苏造”的长江大桥，不仅将成为世界上首座集高速公路、城际铁路、一级公路为一体的过江通道，而且其主航道主跨1176米的斜拉桥，将刷新公铁两用斜拉桥的世界纪录；两侧连接天星洲和录安洲的两座拱桥也将成为世界上最大跨度的公铁两用钢桁梁拱桥。

你关心的这些问题，让专家告诉你

汽车旁边跑高铁，会被吹跑吗？

——相隔5米，“风”的影响就很小了

常泰过江通道，最令公众关心的就是下层的公铁同层结构。一边是呼啸而过的城际高速列车，一边行驶的是小汽车，火车带起的大风，会不会让小汽车直打晃，甚至跑偏？

中设设计集团大桥一所所长周彦锋告诉采访人员，大家有时候坐在火车上，有对开的列车经过时，会感觉到“风大”，那是因为距离很近。实际上离火车边缘2米之外，“风”的影响就不大了。常泰长江大桥下层高铁边缘与普通公路边缘的距离达到5米，远超2米的“安全距离”，“比如，你要是隔了一个站台，或是隔了一道铁轨，去感受高铁经过时的‘风’，是不是基本上没什么感觉？”

“风”没多少影响，那真正要防护的是什么？

——铁路眩光、汽车防撞是隔离重点

“风”的影响不用担心，但公铁同层在其他不少方面相互是有影响的。周彦锋介绍，设计人员更要关注的是铁路眩光和公路防撞护栏的防护能力。

铁路眩光，就是指高铁列车头的大灯对公路的影响。“列车炫目的大灯，势必是会影响汽车驾驶员，尤其是夜间。所以在铁路与公路之间，将采用防眩板，确保公路侧的驾驶员在可视范围内见不到火车的大灯。”

公路对铁路也有影响。比如，公路上发生车祸，怎么保证汽车不翻到火车道上去？所以，公铁中间要采用最高防护级别的钢防护栏，可以确保大型车辆以30度角、80公里时速撞击也不会翻到外面去，不会造成二次事故。

周彦锋说，后期需要研究的东西还很多，比如汽车在公路侧自燃，发生火灾，对铁路侧的影响如何防护等等。