江苏下一座了不起的跨江大桥汽车高铁将在同一桥面飙车( 三 ) 风大的日子

火车比汽车重很多，会把一边压歪吗？

——一边索拉得紧一边索拉得松，让桥面一样高

荷载超大、跨径超大，铁路还是偏在一边的，这样的“偏心桥”怎么建？中铁大桥勘察设计院常泰大桥项目负责人郑清刚告诉采访人员，这正是其设计的难点所在，也是这座大桥比常规大桥建造起来更为复杂的关键点。

常泰长江大桥下层，一边是双线铁轨，一边是四车道公路，本身结构自重就有荷载不平衡的问题。郑清刚说，为了消除这种不平衡，设计上需要调整斜拉索的索力，让铁路侧的张力大于公路侧，最终把主梁的横向变形控制在2厘米之内，从而保证两侧桥面一样高。

这样的“三位一体”、公铁同层结构属于世界上首创，没有现成的经验可以借鉴。所以，这座大桥也将成为江苏桥梁建造史上的又一点睛之作。

高铁过桥的震感，会不会带来行车不适？

——舒适性评价为“良好”以上

去过南京长江大桥的人会发现，当下层铁路有火车通过时，你能明显地感受到震动感。再来看常泰长江大桥，它的下层即将通行的是时速200公里的高速列车，而且还偏在一边。一旦有高铁开过，桥面上通行的小汽车会感觉颠簸吗？

郑清刚告诉采访人员，南京长江大桥是多跨简支梁式结构，其本身结构对行人的影响就会比较明显。半个世纪后我们建造的常泰长江大桥，是一座超大的斜拉桥，更多是靠纵向间隔14米的斜拉索来提供弹性支撑，这样的结构，在火车运行时，震动和噪声都会减轻很多。“根据研究成果，舒适性评价结果都在良好以上，也就是说你会感觉到震动，但这种震动在可控范围之内。”周彦锋说。

展望未来

集约化过江将是江苏跨江通道建设主流

在今年1月，常泰长江大桥的开工仪式上，省交通运输厅厅长陆永泉曾透露，按照项目推进时序，预计2025年江苏已建、在建过江通道将超过30座。

未来过江通道需求多，通道资源却越来越稀缺。过江通道的建设，不仅受土地、环保等控制因素制约，还要协调好与长江黄金水道航运、行洪、两岸路网衔接等各种要素的关系。周彦锋认为，将多种交通功能整合到一个过江通道位置上，对于节约和充分利用过江通道资源将有非比寻常的意义。那么，将常泰长江大桥打造成为世界一流的桥梁和江苏现代化建设的标志性建筑，无疑具有示范和引领作用。