长三角世界级机场群江苏布局业内人士：无锡要强苏州要有( 三 ) 中国江苏网7

　　到2030年，南京机场的国际旅客比重目标是20%-25%。东部机场集团董事长钱凯法认为，长三角民航协同发展要突出“发展”这个核心，目前，有的大机场基础设施已接近饱和状态，而南京机场拥有近期两条远距离跑道、远期原址扩建1.2亿人次的保障能力，具备承担更多航空运输保障的条件，有责任为长三角民航发展肩负更多担当。放大机场集散功能，通过发展临空产业、临空经济，还可将航空枢纽与周边都市圈的城市紧密融合，更大范围发挥核心经济要素资源的集聚和辐射。

　　对于融入上海都市圈机场系统，民航界业内人士表示，无锡要强，即发展强大；南通要大，即由小变大；苏州要有，即先有机场。

　　据了解，今年初我省就向民航局上报了南通机场迁建选址报告，具体的场址、定位将由民航局审核批复同意，未来将构建快速便捷的地面交通网络，特别是轨道交通网络，规划北沿江高铁、沪通城际等轨道交通与南通新机场衔接。

　　淮安航空货运枢纽将按照专业货运机场要求，加快推进机场设施建设，充分发挥淮安的地面交通区位优势，规划建设高效便捷的货运集疏运体系和通关环境，构建以货运为主的航线网络，加快发展成为电商、速递物流主导型的航空货运枢纽。

　　7月初，淮安至西安定期货运航班首航成功，可通过西安中转至美国、欧洲、台北等国家和地区。近期，淮安涟水机场还将陆续开通2-3条全货机航线，适时开展国际货运业务。

　　加快建设轨道上的机场群

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　　长三角航空一体化发展，最终是要增强机场辐射范围，统筹综合交通体系，满足物畅其流，人畅其行。

　　目前，大型枢纽如浦东、南京缺乏城际铁路，有效衔接不够，机场群与城市群之间尚未构成快速、高频、大运能的轨道交通运输通道。

　　江苏与长三角兄弟省市，共建轨道上的机场群，目标是打造“快、畅、便”三大系统，建成“畅达、高效、智慧”的机场综合交通运输体系。省交通运输厅相关人士说，“快”系统，即在外围地区建设辐射长三角的区域快速通道体系，与长三角核心城市形成2小时出行圈，与主枢纽形成1小时出行圈，与主城区0.5小时通达。“畅”系统，将实现空港地区机动车10分钟内上快速路和地区干线公路，15分钟内通达国省干线公路，城市居民步行5分钟内可达公交车站。“便”系统，要打造机场核心区一体化枢纽换乘体系，实现机场客流便捷安全的集散，铁路站10分钟到航站楼，地铁站10分钟到航站楼。