2020年高铁时代“轨道上的江苏”将覆盖12市( 三 ) 建设中的沪通

30多公里的行程中，采访人员不时看到铁路高架一组组的工人仍在抓紧施工，有的用铁锹铲道砟碎石，有的在调试弓网。“从上月底工程已经进入静态验收阶段。现在道上的工人主要是做各种调试和平整，需要人一步一步走一遍。”中铁十一局徐宿淮盐铁路五标段指挥部副指挥长吕建伟告诉采访人员，预计9月3日前后徐宿淮盐铁路将进入动态验收阶段，这个过程需要3个月，“动态验收就要跑车了，一般测试车的最高速度都会高于设计时速，可能会达到280公里/时。”

在工程车向西行进的过程中，采访人员很快在车厢左侧窗外发现了另一座稍矮的铁路高架并行过来，“那是连淮扬镇铁路的连接线，这两条铁路将并线进入淮安东站。”

负责淮安东站施工的中铁建工安全项目部部长柴龙全告诉采访人员，事实上未来的淮安东站将成为苏北铁路的“心脏”，加上将于今年开工的宁淮铁路，这座车站5年内将拥有3条高铁，“到北京三四个小时，到盐城1个小时，等宁淮通了到南京也只要1小时。”一座苏北的重要中心城市将伴随着客运枢纽而迅速崛起。

未来展望

明年12市高铁进京都不超过5小时

没有高铁、又有长江天堑，是江苏过去形成了苏南、苏中、苏北相对块状、梯次发展格局的重要原因。而今，随着跨江通道、高速铁路迎来建设高潮，地域地理上的因素将逐步淡化，遍布全省的高铁网一步步密织起来，正在让全省各地的时空距离急剧缩短。

采访人员从省铁路办了解到，随着徐宿淮盐和连淮扬镇连淮段今年底通车，连云港、盐城、淮安、宿迁等苏北4个设区市将首次实现真正意义上的通高铁。到了明年，连徐、连淮扬镇、沪通一期建成通车，盐通铁路也力争同步建成后，江苏13个设区市将有12个通上高铁，基本实现所有设区市之间2.5小时可达，各设区市到北京全部降至5小时之内，初步搭起了全省干线铁路连线成网的主骨架。

今明两年又有一批铁路排上日程表

最后一个通高铁的泰州也不用着急，今明两年又有一大批铁路排上了日程表：宁淮铁路力争今年尽早开工，北沿江高铁、沪苏湖铁路、通苏嘉甬铁路、沪通铁路二期也力争今年开工；到了明年，我省还要力争开工建设合肥至新沂铁路、宁宣铁路，扬镇宁马铁路禄口机场段力争与宁宣铁路同步先期开建，盐泰锡常宜铁路力争明年开工建设跨江大桥。此外，扬镇宁马铁路全线、宁滁蚌亳、苏锡常快线、苏州经淀山湖至上海、如通苏湖等项目将确保在“十四五”全部实现开工建设。