在建铁路6条年底通车2条，宁淮铁路即将开工( 二 ) 铁路|苏北|通

　　徐宿淮盐铁路串联徐州、宿迁、淮安、盐城四市，覆盖人口2600万，是江苏腹地最重要的铁路大动脉之一。徐宿淮盐铁路通车后，徐州到盐城只需大约1个半小时，比走公路快2个多小时。程飞说，徐宿淮盐铁路与同步开通的连淮扬镇铁路连淮段，以及明年底建成的盐通铁路、连淮扬镇铁路淮镇段形成苏北区域高铁网络，使苏北真正意义上融入长三角经济圈。连淮扬镇铁路被喻为江苏高速铁路网的脊梁骨，连接苏北、苏中、苏南地区的南北纵向主通道，北接青盐铁路，可快速进入山东胶东半岛、环渤海经济区，向南接入沪宁城际铁路。

　　连徐铁路设计时速为350公里，通车后，连云港至徐州高铁出行时间缩短至40分钟，西连接京沪高速铁路、徐宿淮盐铁路，经由郑徐高铁，还可抵达中西部的郑州、西安等。盐通铁路一旦开通，苏北铁路网就活了。盐通高铁是除徐州之外的其他几个苏北城市快速进入上海都市圈的唯一高速铁路通道，是国家沿海铁路大通道的重要组成部分。

　　苏北从腹无寸铁到交通高质量升级，对此省社科院研究员丁宏表示，苏北铁路建设，将进一步重塑江苏经济地理空间，推动苏北从长三角相对边缘化的区域走向中心，与长三角核心城市进行无缝对接、深度整合，从而推动江苏促进区域资源要素整合和协调发展。

　　特别是淮安、宿迁不通高铁的历史一旦改变，就会站上新的起点，走向更大的市场，拥抱更多的朋友圈。丁宏认为，苏北应抢抓战略机遇，全新谋划区域发展方位，更好地应对高铁发展可能发生的虹吸效应，防止自身的资源被沿线大城市反向吸走。

　　苏北现已进入高铁时代的决胜期！中设设计集团董事长杨卫东说，苏北发展要尽快融入轨道体系特别是高铁体系，应围绕高铁枢纽站人流、信息流、货流高度集聚的区域做文章。

　　待建铁路，快马加鞭争取早日开工

　　总体来看，江苏铁路由洼地到走在全国前列的壮美画卷正疾速展开，苏北突破近在眼前，苏中提升序幕拉开，苏南优化指日可待，轨道上的江苏越来越近。

　　省交通运输厅厅长、省铁路办主任陆永泉表示，随着今年连云港、淮安、盐城、宿迁4市将首次通上时速250公里以上的高铁，到明年底再新增南通、扬州市通上高铁， 13个设区市有12个跨入高铁城市俱乐部，实现各设区市之间2小时基本可达、设区市到南京基本形成1.5小时高铁交通圈，各设区市到北京也全部可在5小时之内到达。预计到十四五末，全省铁路总里程将突破6000公里，高铁里程较十三五末再翻一番，增加到3600公里，实现设区市高铁全覆盖，县级以上节点覆盖率达80% ，基本建成轨道上的江苏。

　　许多企业认为，目前我省铁路物流通道功能不足、重点港口通达度不高、联运能力偏低，不应该。我省铁路建设发展的方式整体还比较粗放，就整个综合交通运输体系而言，铁路尚未真正占据主导和引领位置。这要求我们更加充分地发挥铁路作为综合交通运输体系主骨架的作用，不仅要加快补齐高铁建设的短板，也要提速补上铁路枢纽、市域（郊）铁路和港口专支线建设等方面的短板，尽早建成以高铁为主、普铁为辅的内外互联互通、区际多路畅通、地市快速通达、县域基本覆盖的客运铁路网络。

　　今明两年江苏还有一批铁路等待建设，遍布全省的高铁网将进一步密织。宁淮铁路正进行各项准备工作，即将开工建设。江苏省铁路集团董事长常青介绍，沪苏湖、沪通二期、北沿江、通苏嘉、合新5个项目正加快前期工作，其中沪苏湖、沪通二期力争今年开工，北沿江、通苏嘉、合新争取明年开工；镇宣铁路因与宁宣铁路功能重叠，拟将引入地由宣城调整为杭州，计划十四五开工建设。

（来源：新华日报编辑：陈茜）