我国粤港澳大湾区又诞生一项世界之最！( 二 ) 窄窄的

　　抗冲击力强的钢桁梁柔性拱是最佳设计。夏正春说，这样可以将刚性梁和柔性拱巧妙结合起来，形成强劲的承载体系，充分发挥钢桁梁刚度大和拱肋受压的性能。

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　　然而，因为洪奇沥特大桥要横跨两个水道的交汇处，河面宽阔，必须用大跨径柔性拱，设计2x360米跨径才能满足要求。而此前，世界最大同类结构桥梁为厦深铁路榕江特大桥，跨径220米。

　　既要大型柔性钢拱跨，又要保证时速120公里重载铁路货运，按已有技术，只能加大桥梁连续钢桁梁的用钢。如此，不仅要加大桥梁本身的重量，还要推高建设成本。

　　如何减少桥梁自重？设计人员将目光盯上桥面上的道砟，创出第二个新，即新型混凝土轨道板。

　　相比无砟，有砟经济性强，但重量很大，以往只在时速250公里的客运，才用无砟轨板，低速铁路一般采用有砟轨面。

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　　为让高速列车顺利低速过桥，又不加重桥梁基础负担，中国国家铁路集团有限公司依托洪奇沥大桥，专门列出科技研究开发计划课题，即《板式轨道无砟桥面钢桁梁柔性拱桥关键技术研究》，研制出经济适用的轻型板式轨枕。夏正春透露，这一技术成果直接节约成本9000万元。

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