天路连心畅通途 ——回首第一条进藏干线公路从“不能通”到“断断续续通”到最后“

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2015年，川藏公路通麦大桥建成通车。本报采访人员刘春辉供图

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2000年，林芝公路分局机械化养护队抢通通麦飞石崖路段。蒋峰供图

编者按：

今年是新中国成立70周年。 70年来，交通人逢山开路、遇水架桥，以敢为人先、创新拼搏的精神树立起一座座丰碑，全国交通运输发生了翻天覆地的变化。

今日起，本报开设《交通第一·回眸》专栏，聚焦70年来我国交通运输行业铁路、公路、水路、民航、邮政等领域涌现的诸多“第一” ，展现交通运输发展取得的辉煌成就，弘扬交通人敢为人先的创新拼搏精神，唱响礼赞新中国、奋斗新时代的昂扬旋律。敬请关注。

“雅安各界庆祝康藏公路全线通车大会开始。向修筑康藏公路的军工、民工，及全体工作人员奏曲！”1954年12月25日，在原西康省省会雅安市康藏公路通车仪式现场，欢庆的群众聚集一堂，见证着历史性的一刻——西藏结束了2000多年不通公路、全靠牦牛驮运的运输时代。

1955年，西康省撤销建制，原所属地区并入四川和西藏，此后，康藏公路的起点移至成都，改称川藏公路。作为新中国成立后最早修筑的进藏干线公路，川藏公路途经雀儿山、折多山、二郎山等14座海拔3000米至5000多米的雪山，跨越金沙江、怒江、澜沧江等数十条奔腾湍急的江河，工程艰巨、地址复杂，在世界公路史上实属罕见。

筑路艰险何为惧

西藏和平解放前，没有一条正式的公路，交通运输全靠人背畜驮。

1950年1月，在莫斯科访问的毛泽东主席致电中共中央：“应当争取于今年五月中旬开始向西藏进军，修好汽车路或大车路。 ”3个月后，川藏公路工程在雅安金鸡关破土动工。