【桑德】桑德：珠三角——新崛起的未来全球最大城市群( 四 )
他15年前刚到深圳的时候 ， 觉得这个城市像是个冒险家的乐园 。 “看起来市政建设还比较糟糕 ， 但发展潜力巨大 。 ”如今这座城市变得越来也规整 ， 产业发展也更有效率 ， 地价的租金也跟着在不停地上涨 。
去年10月 ， Pan决定在东莞再开一家分部 。 十年前的东莞名声并不佳 ， 以制造山寨名牌服装和鞋子闻名 ， 而且工人薪水相对深圳和香港都要低 。 几十年前这些代工厂从香港蜂拥转移到此市 ， 如今它们的触角进一步伸向了缅甸和孟加拉国 。 今日东莞的平均租金仍是深圳的五分之一 ， 这也就是为何众多小微企业选择入驻此地的一大原因 。
Eric Pan非常看重深圳的生活质量 ， 这里有每天直通美国西海岸的航班 ， 而且毗邻香港 。 但是珠三角未来的核心城市或许是东莞 ， 这是一座去中心化的扁平管理的中型城市 ， 在产业转移和升级的过程中将扮演重要角色 ， 这座城市的魅力就在于它的未定性 ， 好像一切都在计划之外 。 如果要给大湾区的政策制定者们建言献策 ， Eric Pan说：“不要把任何既定计划做夸大延伸 ， 因为你不知道未来将会如何发展 。 ”
广东省的省会广州距离深圳有140千米 ， 开车过去需要两个小时 ， 如果坐上通城市地铁的高铁线 ， 则只需要36分钟 。 有太多像陈亚雷这样的新型金融从业者行事匆匆 ， 对往返于广州深圳的交通线不是很满意 。 主要是高铁站距离城市腹地太远 ， 出城坐上高铁需要的时间比坐高铁驶出珠三角所花费的时间还多 。
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珠三角地区的四条重要的交通干线：1 广深港高铁 2 虎门大桥 3 深圳中山大桥（在建） 4 港珠澳大桥
自2008年起 ， 中国开始大力发展高速铁路建设 ， 如今高铁里程已经突破三万千米 ， 高铁很多都建在大城市的边缘地带 ， 意图很明显 ， 就是希望交通线带来新的就业岗位和产业辐射 。 这项规划造福后代 ， 却要某种程度上牺牲一些当代人的便利度 。
广东省首席城市规划师马向明说：“将高铁建在市中心看起来确实能让一部人感到便利 ， 但我去了一趟法兰克福 ， 发现那里的市政街道和交通线的距离感很值得借鉴 。 ”
但是有着广袤土地的中国不是一个小小的法兰克福能比的 。 马向明拿出纸和笔 ， 在中国地图上划了几条线：“这是中国的西部、中部和东部 ， 也标识着穷、较富和富三个地带 。 ”大湾区所在就是中国最富的地区之一 ， 在未来此地还会产生对中西部地区的虹吸效应 ， 变得更加富有 。
理论上讲 ， 珠三角的每个城市都可以按照自身特色做出最符合自身利益的未来规划 。 但中国的发展模式并不是这样 ， 马向明告诉采访人员：“中央政府会有一个整体的规划 ， 这个规划的高明之处短时间内看不出来 ， 至少需要三到五年时间 。 我们的城市规划不是为了眼前的个人 ， 是着眼于未来全民大众 。 ”
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