共享单车投放数量减半北京公共自行车使用回暖( 二 ) 自行车|单车|共享|周转率|站点

　　正在还车的于先生告诉采访人员，公共自行车价格优惠、管理有秩序，是吸引他的主要原因。 “我每天从金鱼池骑到崇文门，再坐地铁去东直门上班，很方便。 ”于先生说，公共自行车首小时免费，比涨价后的共享单车划算，而且不会像共享单车那样给城市管理添乱。此时，附近崇文门地铁站C口外，随意停放的共享单车已经侵占步行道，进站口处“禁停牌”也没起作用，与停放整齐的公共自行车形成鲜明对比。

　　“有了共享单车竞争后，公共自行车运维水平比以前提升了，不再经常找不到桩停放。 ”于先生说。采访人员接连采访三位用户，都是和于先生一样的通勤族。市民郎先生每天从天通苑坐地铁到崇文门，再骑公共自行车去南小市口街上班。 “两头都有站点，租还车挺方便的。 ”郎先生告诉采访人员，上下班出行，他更愿意选择公共自行车。

　　采访中，多位用户也建议，公共自行车应该继续提升服务水平，比如提高刷卡机、APP的系统流畅度，加强维护车况等。

　　站点密度越高使用率越高

　　虽然公共自行车平均日周转率赶超共享单车，但数据仍然不够理想。而为何延庆区公共自行车周转率可达到5.9的高值？采访人员了解到，这要归功于站点加密及满足用户出行轨迹。

　　据介绍，延庆区今年完成了公共自行车二期项目建设，全区新增公共自行车站点35处、公共自行车500辆、锁车设备1000套，在公共自行车站点覆盖区域，每平方公里站点数达到7个，居民小区、景观公园周边站点通常有四五个。站点加密后， 8月份日周转率比去年同期增长近20% 。

　　世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗介绍，根据对美国公共自行车系统的调研发现，运营成功与否和站点密度以及停放站间距离密切相关，任意两站点之间距离应在1000英尺(约380米)以内，每平方公里有10个站点是公共自行车运营成功的主要保障。美国盈利的三座城市传统公共自行车日周转量都在5次以上。同时，在出行目标、需求明确的区域，比如世园会等景区周边，发展公共自行车在用户需求和管理上都有优势。

　　采访人员了解到，目前公共自行车站点布设上，核心城区每平方公里有4至5个站点，这一数字还远远不够。

　　运营方应相互借鉴调度模式

　　刘岱宗指出，公共自行车不应仅靠价格优势吸引用户，还应在与共享单车的竞争中，不断提高管理及服务维护水平，比如车辆更轻便耐用，租还车更方便。他介绍，目前一些城市从市场化角度推出的管理创新可以借鉴，以南京为例，居民骑行公共自行车累积的“碳积分”可以换取超市优惠券，以此引导市民绿色、低碳出行。