捷运@去卫星厅登机是一种怎样的体验？首批“尝鲜”旅客已遭羡慕( 三 ) 旅客|首批|卫星|捷运|体验|嫉妒

根据采访人员现场实测，乘坐捷运列车来到S1卫星厅的中央大厅，以中央大厅为原点，东、南、北三个方向沿途均分布有登机口，从中央大厅走到这3个方向的最远登机口，距离均不会超过500米，步行时间在5分钟内。旅客王先生做过测算，他从主航站楼通过安检到卫星厅138号登机口，用时不到20分钟。 “过去在浦东机场常要坐摆渡车去远机位登机，如果遇刮风下雨非常不便，今天坐捷运来卫星厅登机，不用坐摆渡车，走路少，用时也缩短了。 ”

▲▲ 捷运@去卫星厅登机是一种怎样的体验？首批“尝鲜”旅客已遭羡慕嫉妒恨……▲▲

的确，卫星厅启用后对旅客而言一个最大利好，在于乘坐摆渡车去远机位登机的可能性将“断崖式下降” 。卫星厅启用后，新增了90个登机桥位，这个数字比浦东机场现有的T1和T2航站楼登机桥位的总和还要多，也一举使浦东机场成为国内登机桥数量最多的机场，航班靠桥率将由50%迅速提升至90%以上。

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（机场供图）

更关键在于，环绕卫星厅中央核心区有35座三层的国际、国内可灵活切换登机桥。有此神器，同一架飞机，原地不动，即能完成国际、国内航班切换，使联程飞行保障大为简化，相比过去功能单一的登机桥，每年可多处理700万人次的旅客量。另外，卫星厅新增5个可停靠现役最大机型A380的停机位，可最大限度满足航空公司多种机型的停靠需求。

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（机场供图）

在中转流程设计上，卫星厅亦极大便利了乘客与航空公司。 S1卫星厅的中央中转大厅集中设置了国际转国内、国际转国际、国内转国际3种中转流程，而国内转国内则可在国内混流层同层中转，这将极大缩短航班最短衔接时间。 S1卫星厅的全自动行李处理系统，每小时可处理行李高达5000件，全面支持航空公司通程航班“一票到底、行李直挂”业务需求，诸多给力支持，无疑将方便航空公司推出更多中转产品。以全面入驻S1卫星厅的东航为例，正因为有卫星厅高效便捷的中转流程设置作为后盾，东航得以有底气提出“360”目标，即力争东航浦东机场靠桥率100%、进港中转行李自动分拣率100% ，中转航班“全面通程”覆盖率100% ，同时逐步向中转最短衔接时间60分钟靠近。

在卫星厅解锁更多候机新“姿势”

“到卫星厅候机，或许会成为一种新时尚。 ”搭乘卫星厅启用后首个出港航班的意大利旅客马西姆，在登机前向采访人员发出如此感慨。