【经济日报】经济日报重磅推出：“共和国的故事·筑路记”( 三 ) 新中国成立70年来

　　民生的福祉

　　带动经济社会发展

　　群众共享发展成果

　　在西部，往返于贵阳至玉屏间的5639/5640次列车每站必停，车站周边的村民们带着蔬菜、赶着鸡鸭乘车，票价数十年未变，单程最低仅需2元钱。

　　在东部，密集的高速铁路网将一个个城市聚集成群，形成一小时城市圈，重构了经济版图。

　　在城市，公交优先的发展战略，让城市交通网络更加通畅，亿万人出行更有保障。

　　在乡村，入户到村的农村四好公路越建越多，越建越好，让农村发展充满了希望。

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7月18日，无人机拍摄的山西省临汾市浮山县新建投入使用的农村旅游+扶贫公路。高新生摄

　　无论是高速铁路，还是慢火车；无论是城市公交，还是乡道村路，中国路在推动经济社会发展、服务和改善民生等方面，都发挥了基础性先导性服务性作用。

　　交通运输基础设施投资也成为经济稳定增长的助推器。十二五期间，中国交通运输基础设施完成投资12.5万亿元。十三五以来，交通运输投资强度不减， 2018年全年完成固定资产投资32235亿元，带动了汽车、船舶、冶金、物流、电商、旅游、房地产等相关产业发展，创造了大量就业岗位。

　　交通基础设施的建设，还对区域协调发展和脱贫攻坚产生了积极影响。依托京沪、京广、沿海、沿江等综合运输大通道以及长三角、珠三角、环渤海等港口群形成的经济带、城市群，成为中国经济最具活力、人口最为密集的区域。进入21世纪以来，我国先后实施乡镇和建制村通达通畅工程、集中连片特困地区交通扶贫等10多个专项建设计划，农村地区、贫困地区对外开放越来越便利。

　　大道通途跑出中国速度

　　雪域高原幸福路

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　　在高原上修铁路不是一件容易的事。 814公里的青藏铁路西宁至格尔木段工程修建，先后历时21年。其中瓶颈性工程全长4.01公里的老关角隧道，由于受当时艰苦自然环境和施工技术条件等因素制约，工程几度停工， 1982年才正式通车；青藏铁路格拉段则经历了两次下马， 2001年又开工重建。经过13万名建设者5年的艰苦奋战，克服了高寒缺氧、多年冻土、环境保护的世界性三大难题， 2006年7月1日，举世瞩目的青藏铁路全线通车，创造了线路最长、海拔最高、速度最快、环境最为恶劣等多项世界第一的历史纪录。