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▲▲ 济南|“万里黄河第一隧 ”济南黄河隧道工程正式盾构掘进▲▲

　　中新网济南9月20日电 (郝学娟刘福昌)被誉为“万里黄河第一隧”的济南黄河隧道工程20日正式盾构掘进，隧道开挖直径15.76米，为目前世界上在建的最大直径公轨合建盾构隧道。

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据悉，该工程计划于2021年完工通车。　刘福昌摄　　据了解，该工程位于济南城市中轴线上，北连鹊山、济北次中心，南接济泺路，隧道全长4760米，其中盾构段长2519.2米，管片外径15.2米，内径13.9米。设计为双管双层，上层为双向6车道公路，下层为城市轨道交通预留。

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据了解，该工程位于济南城市中轴线上，北连鹊山、济北次中心，南接济泺路，隧道全长4760米。　刘福昌摄　　据中铁十四局项目负责人历朋林介绍，该隧道为水下超大直径盾构隧道，首次穿越地上“悬河” ，河床高出南岸天桥区地面5米，最大洪水位高出11.62米，隧道最低点位于河床下54米，最大水土压力7.5巴。

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9月20日，被誉为“万里黄河第一隧”的济南黄河隧道工程正式盾构掘进，隧道开挖直径15.76米，为目前世界上在建的最大直径公轨合建盾构隧道。　刘福昌摄　　“此次工程穿越地层主要为黏土和粉质黏土层，土质黏性高，易造成刀具磨损、刀齿崩断、刀盘结泥饼等问题，大量废浆易堵塞吸口。 ”历朋林介绍说，隧道面临盾构开挖断面大、掘进距离长、浅覆土、深基坑、高水压、地质情况复杂多变等一系列技术难题。工程穿越低矮房屋群、南北岸大堤，侧穿绕城高速公路桥桩最小净距5.3米，沉降控制严格。且施工场区地下水丰富，水位较高，沿线有重要水源保护区，基坑开挖深35米、宽50米，箱涵同步施工，精度高，施工风险高、难度大，环保及绿色施工的标准要求高。

　　对此，中铁十四局项目团队优化盾构机选型，与济南城市建设集团联合打造两台超大直径泥水平衡盾构机。针对粉质黏土地层，刀盘设计开口率46% ，对刀盘开挖面加大冲刷力度。盾构机总长166米，总重4000吨，装机总功率8688千瓦，最大推力199504千牛。刀盘直径相当于5层楼高，刀盘主驱动的核心是14个变频电机，总功率4900千瓦。