奇蹟工程的脊梁——记北京大兴国际机场的建设者新華社北京9月26日電題：奇蹟工程的脊

　　新华社北京9月26日电题：奇蹟工程的脊梁——记北京大兴国际机场的建设者

　　新华社记者李嘉瑞

　　凤凰展翅，逐梦蓝天。 9月25日，外观宛如金色凤凰的北京大兴国际机场正式投入运营，自2014年12月开工建设至首航投运仅耗时不到5年，被英国《卫报》列为“新世界七大奇蹟”之首。凤凰展翅的背後，展现了中国工程建筑的雄厚实力，凝结了建设者们的辛勤汗水和智慧心血，铸就了创新工程的时代丰碑。

　　三次参建机场，一次比一次骄傲

　　李建华是北京大兴国际机场航站楼核心区工程项目经理，这是他第三次参与建设北京的机场航站楼。

　　1996年，李建华大学毕业後来到首都机场二号航站楼（T2）建设工地，成为一名技术人员。受制於技术条件和管理水平，当年的二号航站楼还有很多不足。不过，刚走出校门就能参与这样的重大工程，李建华至今仍印象深刻：“南北向747米、东西向343米。 ”直到现在，他依然清晰记得当年T2建设时的数据。

　　2004年，首都机场三号航站楼（T3）开工建设。由於拥有建设T2的经验，北京城建集团任命李建华为T3建设工程总承包部项目副经理。 T2的柱距是30米左右， T3约40米，大兴国际机场航站楼的柱距可达180米。李建华说，仅对比这三大数据，就能看出技术水平的大幅提升。

　　“当年用纸画图、用笔算数据，现在全都用电脑软体处理了。 ”虽然如此，李建华仍每天到航站楼工地巡视，直到竣工前的最後一天。

　　一家三代都是中国建筑人

　　爷爷张廷铨作为新中国第一代建设者，参建长春第一汽车制造厂；父亲张少侃作为改革开放後的第一代建设者，参建大亚湾核电站；如今， 33岁的张敬宜作为中建二局的一名员工，又参与到北京大兴国际机场的建设。一家三代，都是中国建筑人。

　　在大兴国际机场的建筑工地上，张敬宜负责对新工人进行安全教育。 “以前做不到的安全场景，现在通过VR眼镜都能模拟类比出工人遇险时的场景。 ”张敬宜说， “工人们用VR看到危险，安全意识就能增强。 ”

奇蹟工程的脊梁——记北京大兴国际机场的建设者