山城重庆的“坦途梦” 重庆|轨道交通|轨道|单轨|重庆市

　　中新网重庆9月30日电题：山城重庆的“坦途梦”

　　中新网采访人员韩璐

　　一节节轨道车厢从居民楼中飞驰穿过、上层跑汽车的大桥下层跑着地铁，一趟地铁需要爬山、过江、穿隧道……这种看起来“穿越”的场景，每天都在被称为“山城”的重庆上演。作为重庆公共交通的代表，轨道交通对于重庆人而言是交通工具；对于来这里旅游的游客而言，则是一道穿山跨江的交通风景线。

　　被长江和嘉陵江环绕依山势而建的重庆主城区，也因为一条条纵横其间的轨道交通，打通了被地势制约的交通瓶颈，实现了自己的“坦途梦” 。

　　“地形异常特殊的重庆，建地铁几乎不可能，甚至建任何一种轨道交通都非常困难。这在之前是一种共识。 ”30日，重庆轨道集团党委副书记、总经理乐梅告诉中新网采访人员。时至今日，乐梅依然记得当初在重庆进行论证时专家们的话语——“重庆建设轨道交通不可能。 ”

　　其实，重庆在上世纪60年代便有了城市轨道交通的规划建设思路。

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图为重庆轨道交通1号线。重庆轨道集团

　　1960年，《重庆市城市初步规划(1960-1980年)》提出，建设总长约100千米、“直通与环状”线网布局的“地下快速铁道线网”的城市轨道交通规划建设思路。上世纪八十年代，重庆市在对地下人防工程进行改造时，提出按照轨道交通标准进行设计。由此，重庆轨道交通建设开始正式起步。

　　1988年，重庆市政府宣布将建设市中区到新山村的轨道交通路线，并组建重庆市轨道交通路线规划与预可行性研究工作组。重庆市公用事业设计研究所开始先行对轨道交通进行调研、规划把脉，为重庆轨道交通的建设提供了人才储备。

　　为了让重庆的轨道交通建设成为可能，翻山越岭、爬坡上坎、趟水过河，以重庆轨道交通院士专家工作站沈晓阳为代表的第一批重庆轨道人带领专家及工作人员走遍了重庆主城的每个角落进行调研，并连续派遣多名人员到世界各地学习轨道交通技术。

　　十余年的调研终于取得了成果。 2000年12月，重庆轨道交通2号线一期工程(较场口—大堰村)全线正式开工。重庆轨道交通2号线采用高架跨座式单轨交通系统，并引进使用日本技术。该工程被列为国家西部开发十大重点工程。

山城重庆的“坦途梦”