「货车」无锡塌桥事故再追问：货车不超载就亏本？( 七 ) 对超限超载

　　王金伍回忆，以前超限超载治理不严时，当地司机往往会买13米长的挂车，有的人还会去加长，接到17米。车身长的目的当然是多拉煤， “那时候都是拉60-80吨，多少超一点” 。

　　2008年，王金伍在买新车时率先买了11米的挂车，县里的同行不太理解。次年，陕西省颁布了《陕西省治理公路超限运输办法》，开展强力治超。 “高速收费站出入口有地磅，超限超载车辆不允许驶入，如果驶出时超载，则会加收惩罚性收费;国道也有超限检测站，拦住以后，不仅要卸货还得重罚。 ”

　　“大家都不能超载。我的车自重14吨，他们的车自重16吨，我比他们每次多拉1.5吨煤，一趟就能多挣300元，够司机路上吃饭。一个月我跑15趟，能多挣几千元。 ”王金伍笑着告诉中国青年报·中国青年网采访人员，没过多久，同行们也纷纷把加装的车体切割掉，开起了标载车， “大家都在算这个经济账。 ”

　　2009年，陕西省颁布了《陕西省治理公路超限运输办法》和《关于贯彻<陕西省治理公路超限运输办法>的实施意见》，对车货总重超限500公斤以上的，运输可卸载货物的车辆，必须先卸载消除超限违法行为，再按规定标准进行罚款。在高速公路上实行计重收费，对超限车辆进行惩罚性收费，对未实行计重收费的路段，收取公路补偿费。在高速公路入口对超限车辆实施劝返，将其移交邻近的干线及农村公路治超站处理。

　　“超了就过不去，要卸货罚款，司机们近几年也形成了习惯，往陕西去就不超了。 ”李红伟说。在王金伍的印象中，那时的运价也有所上涨， “治理前140元/吨，治理后能达到170元/吨。这说明之前建立在超载基础上的运价是不合理的。 ”

　　在他看来，治超最重要的是严格执法，一是要坚决按规定卸货，二是对超限车辆进行劝返， “不让他们上路，从源头治理住。 ”

　　因为这一系列严格的治超措施， 2012年，李红伟卖掉了自己的“百吨王” 。