共享汽车用户也来诉心酸：押金不给退，电话被拉黑( 二 ) 1000元押金退

随着今年初交通运输部新规的出台，目前不少共享汽车都可以使用芝麻信用分免押金。不过，关于押金退还慢、退还难的投诉依然不少。南京市客管处相关负责人表示，今年下半年以来，他们所接到的共享汽车退押金慢、退款难的投诉也有增多，此外，违停、车辆使用等方面的投诉也不少，这其中就有盼达。

对此，有共享汽车企业解释，共享汽车的押金有特殊性。用户在使用车辆后，企业需要查询有没有产生违法违章记录，这个时间比较长。而对于事故产生的费用纠纷等，目前来看，很多是因为用户没有认真阅读共享汽车使用协议，对车辆的使用、事故发生后的处理流程等不熟悉。

业内人士：主管部门在监管上应更柔性机动

“共享汽车呈现出的投诉热潮，应是叠加因素的影响。”东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，自去年以来，资本退场再加上国家对于新能源汽车补贴政策的调整，共享汽车企业对于风险的承担能力减弱，陆续开始调整运营战略，收缩战线，伴随而来的就是投诉增多。

如何解决这些投诉？顾大松表示，押金难退、事故纠纷等，都是共享汽车行业的老问题。今年交通运输部等部委针对共享单车、共享汽车等交通新业态，出台了押金管理及退还等规定。比如，企业应设立用户押金的专用存款账户，不得从中提取现金，除退还用户、扣除赔偿款、提取付记利息情形外，不得办理转账。共享汽车的押金最长退还期限不应超过15个工作日等。但这些规定谁来执行、谁来监管，还没有落实到位。

“共享汽车本来就是很吃现金流的项目，容易出现押金被挪用的情况。”东南大学经济管理学院副院长浦正宁认为，目前国家对于新业态押金等行业管理规定，相较于法规来说，执法的弹性空间较大。如果一家共享企业运营已经陷入困境，即便是主管部门按照规定开具了惩罚书、收取了罚款，其对用户的押金退还等，也会按照企业内部既有的流程进行处理。

浦正宁建议，对待这种企业，主管部门应在约束手段上更加柔性机动，以解决问题和保护消费者利益为前提，对企业进行约谈、监督，严控其新业务的开展。

针对共享汽车在使用中易产生的纠纷及赔偿问题，他表示，共享汽车作为一种高价值产品的租赁业务，从消费者角度来说，应该认真阅读拿到的条款和规定，在使用中避开容易产生矛盾的问题。从互联网企业角度来讲，可学习已经成熟的传统租车行业的处理经验，优化流程。比如，利用互联网优势，通过驾照年限等信息，差别化地对待不同驾龄的司机，以避免可能产生的风险。

现代快报采访人员了解到，目前，南京正准备收紧对共享汽车的监管，交通部门已经拟定了共享汽车管理办法，待充分讨论、审定获批后，再公布出台。