东航物流：改革内生持续动力激发创新思维( 二 ) 新華社上海10月28日電題：

　　有改革的决心　才能扛起担子

　　混改的一大难点是解决收入“能多不能少”、岗位“能上不能下”、人员“能进不能出”的问题。东航物流打破“陈规” ，建立了完全市场化的薪酬管理体系、激励机制和约束机制，按照市场化原则，全员重新签订完全市场化劳动合同。

　　比如，在中高层管理人员中推行职业经理人制度，按照“一人一薪、易岗易薪”的目标，对选聘的职业经理人和全体员工实行完全市场化薪酬分配与考核机制，真正打破“大锅饭” 。

　　“三难问题是国有企业存在的，但不是国有企业特有的，只要找到了解决问题的方法，解决起来并不难。 ”东方航空物流股份有限公司总经理、党委副书记李九鹏说， “关键在於打破‘面子’怪圈，破除攀比心态，权力责任下沉。 ”

　　将企业的钱袋与自己的口袋联系起来，将企业的业绩与自己的成绩结合起来才能真正调动起主观能动性。

　　东航物流中高管和业务骨干持有公司10%的股份，为了筹措资金，一些管理人员把房子抵押了，向银行抵押贷款，可以说拿出了全部“家当” ，实现“全心当家” ，将企业的事变成自己的事。

　　实现能者上、平者让、庸者下，以价值创造为纲，为能力付薪，为业绩付薪。东航物流改革实施以来，在公平公正的制度环境下，持续迸发出破浪前行的新动力。

　　有长远的布局　才能换来市场空间

　　在全球贸易格局变化与互联网、大数据对传统行业的冲击下，民航货运正处於快速迭代和市场探索过程中，李九鹏给出一个形象的比喻：“好比下围棋，走一步看三步，不仅要看落点，还要看次序，没有长远布局，企业的生存空间会越来越小。 ”

　　贸易流量受国际贸易格局的直接影响，也有明显的淡旺季，如何形成企业的持续盈利能力？大数据背景下，互联网平台与物流市场深度嫁接，传统物流企业还有多少空间？这是李九鹏每天都在思考的问题。

　　做强东航物流，在东航集团层面形成航空客运与航空物流双轮驱动的产业发展模式，通过适当的产业对冲，减缓单一产业的周期性波动对产业收益的影响。 “初步思路形成，简单地说，贸易量大的时候，向货运要收益，贸易量小的时候，向仓储要收益……是不是正确的决策还有待检验。 ”李九鹏说。

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