「初衷」拉钢卷车不让上高架、超载高速劝返，超载治理初衷是什治理|超载|初衷|劝返|不让

小编提示您本文标题是：「初衷」拉钢卷车不让上高架、超载高速劝返，超载治理初衷是什么？。治理|超载|初衷|劝返|不让。

超载治理已成2019年货车行业最热门的话题，这个存在了几十年的问题突然在无锡高架被压垮之后彻底爆发。多次展开了轰轰烈烈的治超行动，有的地方干脆不让拉钢卷的车辆上高架，有的地方更是严守高速入口，不让超载车辆通行，效果倒也明显，现在，大多数拉钢卷的车辆只拉一根卷，大概28吨左右，但这种情况能持久吗？

▲▲ 「初衷」拉钢卷车不让上高架、超载高速劝返，超载治理初衷是什么？▲▲

实际上，无锡高架时间发生后，有关部门第一时间响应，反映的是对这一时事件的重视，而至于为何之前没人管，出事之后都如惊弓之鸟一般上路执法，原因大家心知肚明，这种头痛医头脚痛医脚的情况长时间都在行业内存在着。

▲▲ 「初衷」拉钢卷车不让上高架、超载高速劝返，超载治理初衷是什么？▲▲

钢卷车出了事就不让拉钢卷，蓝牌轻卡被曝光就治理蓝牌轻卡，而其他车辆呢，拉砂石料的，拉渣土的，百吨王的情况还是存在，如果执法部门全部上路执法，人员成本是不是太高，这根本也不是从根源上治理这个超载问题的思路。

车辆超载，先问车企，生产的车辆真的是为标载而生的吗？再问上牌部门，这个上牌的时候真的不存在改装或者违规操作现象吗？后问责货主，是不是把运价打包卖，价格定得太低了？还要问责车队，有没有强制司机把超载车开上路？

▲▲ 「初衷」拉钢卷车不让上高架、超载高速劝返，超载治理初衷是什么？▲▲

在这个事件里面，司机最无辜，因为超载意味着拿自己生命做赌注，一趟活顺顺利利，谁都好，一旦出事，最倒霉的还是司机，至于说司机贪婪的，那是不了解司机的生存现状，在大多数人都在超载的情况下，一个人不超，根本就没货可拉，想生存下去，他只有两条出路，一是向超载妥协，二是选择转行。

小编注意到，采访人员只是想问，现在超载治理的初衷是什么？是不是禁止超载？既然有如此明确的目标，为何不从源头上来管理，毕竟，超载是整个链条出了问题，完全把责任归到车队或者个体司机，就是忽视了源头而只抓现象，这只能让这种治理存活百天，之后，一切照旧！

「初衷」拉钢卷车不让上高架、超载高速劝返，超载治理初衷是什