列车|列车上青藏线车头就换美国货不是国货不行，老司机告诉你原
小编提示您本文标题是： 列车|列车上青藏线车头就换美国货不是国货不行 ， 老司机告诉你原因 。 老司机|列车|原因 。
火车现在已经成为了大多数人们出行的重要交通工具 ， 在我们生活里面占据很大的比重 ， 加上现在每个家庭生活都已经十分富裕 ， 火车也不算是一种很罕见的东西了 ， 而且火车线路的修建遍布全国各地 ， 也不想当初那样不方便 ， 无论地形都多么难 ， 我们中国施工人员总是能够想方设法解决一切问题 。
▲▲ 列车|列车上青藏线车头就换美国货不是国货不行 ， 老司机告诉你原因▲▲
这就要说道青藏铁路了 ， 要说起来这也是世界上最伟大的铁路工程了 ， 是连接青海西宁市和西藏拉萨的重要交通枢纽 ， 不过在修建的时候 ， 青藏铁路的难度可以说超越了世界的想象 ， 因此整个工程都是分为二期进行的 ， 两段工程前后一共花费了20多年的时间 ， 这才完好的建成 。
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铁路的建成 ， 标志着我国西藏自治区和祖国内地之间的联系 ， 大家亲如一家 ， 共同携手前进 ， 也有国内无数热爱旅游的人选择搭乘火车前往西藏观光 ， 只是或许大家也会发现一个问题 ， 那就是火车走在青藏线上的时候 ， 走到一半的地方 ， 就必须更换车头 ， 而且车头还不是国产的 ， 必须是美国产的车头 。小编了解到，
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难道说我国火车头的建设还比不上美国 ， 其实有细心的人发现 ， 一半更换车头都是到了西藏的格木尔市以后 ， 格木尔市虽然仅仅只是一个普通的城市地区 ， 但却是青藏铁路两段的分界点 ， 在修建的时候 ， 从青海西宁市到格木尔市 ， 为一期工程 ， 1958年开工 ， 1984年通车 。
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二期工程是从格木尔市到拉萨 ， 这一段工程2001年开工 ， 2006年通车 ， 其实大家也能看到两期工程之间相差十几年 ， 都是因为二者的地形不同 ， 第一期工程的地势相对比较平坦 ， 修建起来相对没有什么技术难度 ， 而第二期工程都是高海拔地区 ， 山上空气稀薄 ， 施工难度很大 。
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而之所以要换车头 ， 也是因为二者地势不同的缘故 ， 有在青藏线上的列车长说过 ， 青藏线第一段工程 ， 由于地势平坦 ， 相对建设容易 ， 因此已经完全实现了电气化 ， 所以采用的都是电力车头 ， 这种用电力驱动的方式 ， 是我比较拿手的技术方式 ， 因此也更快捷 。推荐阅读
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