【超限超载】设卡治超，按车(轴)型收费！“大吨小标”难通过( 二 ) 收费|超限超载|车辆|设卡|货车|收费公

▲▲ 【超限超载】设卡治超，按车(轴)型收费！“大吨小标”难通过▲▲

采用车辆总轴数作为货车车型分类的第一指标，主要基于以下几方面考虑：

一是简单明确，操作简便。

车辆轴数易于辨别、分类简单明确、执行争议少。将车辆轴数作为车型分类主要指标，便于实现车辆自动分类，为货车自动分类和自动收费创造了条件，符合未来收费公路的发展的方向。

二是有利于解决“大吨小标”问题。

2003版标准货车按核定载重吨位进行分类，存在的主要问题即是货车普遍存在的“大吨小标”问题。采用按车辆轴数进行分类指标，从根本上解决了车辆“大吨小标”对分类标准的冲击问题，对于规范货车市场和公平收费起到很好的引导作用。

三是收费合理性。

加强高速公路入口治超，实现全部货车运输合法装载的运输条件下，车辆轴数总体上可以反映车辆的规格，能够更好地反映车辆对道路破坏和对道路通行资源的占用，有助实现货车收费费率更加趋于公平合理。

四是有车型分类的实践经验支撑。

发达国家车型分类一般都将车辆轴数作为主要分类指标，其中欧美国家主要以车辆轴数、轮数和第一轴处车高作为分类指标，日本采用车辆轴数和总质量作为车型分类指标。我国广东和山西等省份也有过成功的实践。

收费公路车辆通行费车型分类标准修订，将进一步统一、规范和完善全国收费公路车型分类，有力支持取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。标准修订对于推动构建公平合理的收费公路费率体系，提升收费效率和收费公路管理技术，促进智慧公路发展，支撑交通强国战略具有重要意义。

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【超限超载】设卡治超，按车(轴)型收费！“大吨小标”难通过( 二 )