相交@江西这个站不简单, 高铁不用平交用骑跨式相交

2026-01-21

小编提示您本文标题是：相交@江西这个站不简单, 高铁不用平交用骑跨式相交。江西|平交|高铁|沪昆|跨式|相交。

看过很多铁路，看过很多火车站，恍然发现这个位于两条高铁相交之处的火车站不一般，合福高铁和沪昆高铁在上饶站没有选择绕线平交，而是立体十字相交，拥有两层站台，这就是江西上饶火车站。

▲▲ 相交@江西这个站不简单, 高铁不用平交用骑跨式相交▲▲

上层为合福高铁站台，下层为沪昆普速、高铁站台

首先来看一下上饶站吧！

上饶站，位于沪昆普铁双线200公里时速铁路、沪昆高铁双线350公里时速铁路、京福高速双线350公里时速铁路、上铅普铁单线120公里时速战备铁路(峰福铁路上饶联络线)交汇处，是江西省境内客运列车停靠数量最多的站，是东南西北四个方向通350公里时速高铁综合枢纽换乘站。

▲▲ 相交@江西这个站不简单, 高铁不用平交用骑跨式相交▲▲

在地图上看到的三条铁路交汇情景

了解到在地图上看到上饶站三条铁路交叉情况，合福高铁就是直接从沪昆线上方穿越过去，现实中两条高铁建的有链接线，也就是说两条高铁上的列车可以换线运营。那为什么选择这样的交叉方式呢，而不选择其他如郑州东站、长沙南站等平面交叉呢？

▲▲ 相交@江西这个站不简单, 高铁不用平交用骑跨式相交▲▲

郑州东站郑徐高铁、郑西高铁和石武高铁平面交汇

主要因为上饶还是一个小城市，没有以它为起点的高铁线。看一下郑州东站和长沙南站：

郑州东站：南北方向的石武高铁，东西方向虽说是徐兰客专，但是由分段建设的郑西、郑徐高铁组成，这两条都是以郑州为端点，不能直接跨过，而选择平交。

长沙南站：南北方向的武广高铁，东西方向虽说是沪昆高铁，但是由分段建设的杭长、长昆客专组成，这两天都是以长沙为端点，不能直接跨过，而选择平交。

再说就是成本原因了：上饶站本身就远离市区，沪昆已经避开了市区，合福不管怎么走都不切割城市，所以上饶可以做骑跨式设计，这样可以减少绕线高铁的建设成本。

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