成都地铁5号线月底即将开通三位“轨道医生”护航( 七 ) 地铁3号线红牌楼

12月2日晚上，采访人员跟随人工探伤工班到达地铁隧道内为钢轨焊缝做“B超” 。工作人员先对钢轨进行打磨，接着涂上机油，便开始用探伤仪进行探测。 “每晚要弯腰作业3小时以上，工作时间长了，颈椎、腰椎都受不了。 ”李红伟告诉采访人员，他已经在成都地铁工作7年，做探伤久了，身体累都是次要的，最主要是精神上的压力。

“探一个头就要担一个头的责任，并且要保证一年的周期内不出问题。 ”杨成说，每晚的作业内容都将形成数据被记录在案，每一个探伤人员要对自己负责的焊缝负责， “如果出现重大事故是要负法律责任的。 ”

“如果今天晚上不出现一点问题，就可以回家睡个安稳觉；如果出现问题，明天也睡不好。 ”李红伟说，哪怕出现一丝细小的问题，他都需要判断是否是机器问题，问题是否影响行车安全，是否需要第一时间上报进行修复等等。除了压力大，长期的黑白颠倒，也让探伤工的睡眠成为问题。 “最长的一个月，我上了17个夜班，而一个月正常情况下是22个班。 ”